Yangwang U9 Xtreme bukanlah mobil biasa. Dengan platform voltase 1.200V dan dilengkapi empat motor listrik, supercar ini menghasilkan daya gabungan 2.977 tenaga kuda (2.220 kW)—setara dengan puluhan mobil sport konvensional digabungkan.
Pada September lalu, Yangwang U9 Xtreme mencatat rekor sebagai mobil produksi tercepat di sejarah otomotif dengan top speed 496 km/jam. Pencapaian itu diikuti dengan menaklukkan sirkuit legendaris Nürburgring Nordschleife dalam waktu 6 menit 59 detik—memecahkan rekor sebagai mobil listrik produksi tercepat di lintasan itu.
Prestasi ini bukan sekadar angka di atas kertas. Li Yunfei, general manager branding dan PR BYD, menegaskan bahwa Yangwang U9 Xtreme terjual dengan harga lebih dari 20 juta yuan (sekitar Rp 48 miliar) per unit—menjadikannya kendaraan termahal yang dilego di Beijing Auto Show tahun ini.
Meski disebut "production vehicle," ketersediaan hanya 30 unit global membuat Yangwang U9 Xtreme lebih dekat dengan hypercar koleksi daripada mobil produksi konvensional. Harga seniornya jauh lebih terjangkau—varian standar Yangwang U9 dimulai dari 1,8 juta yuan (sekitar Rp 4,3 miliar) di pasar China.
Yang membedakan Xtreme adalah sistem kontrol chassis cerdas DiSus-X BYD, memungkinkan mobil ini melakukan aksi spektakuler: menari, melompat, bahkan berkendara dengan tiga roda saja. Fitur tersebut menunjukkan fokus Yangwang pada performa dan teknologi ekstrem.
Yangwang U9 Xtreme melambangkan pergeseran BYD dari pabrikan otomotif budget menuju pemain premium. Meski dikenal lewat Seagull (Rp 160 juta) dan Atto 3 yang terjangkau, BYD kini mengembangkan sub-brand mewah: Denza, Yangwang, dan Fang Cheng Bao.
Yangwang menonjol sebagai yang paling eksklusif dan mahal, menggabungkan performa ekstrem dengan teknologi terdepan. Strategi ini memungkinkan BYD meraih pembeli dengan daya beli tinggi tanpa meninggalkan segmen mass-market yang menguntungkan.
Untuk konsumen Indonesia, Yangwang U9 Xtreme tetap mimpi jauh. Namun, keseriusan BYD mengembangkan teknologi hiperperforma listrik menunjukkan industri EV global sudah matang—bukan lagi soal kepraktisan, melainkan ambisi, prestise, dan inovasi tanpa batas.